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  1. 유튜브 레드, 두 마리 토끼를 노리다 (2)
  2. 네스트 위브, 구글은 어떤 지배자가 되길 원하나
  3. 자전거에 당황한 구글의 자율 주행 차량이 얘기하는 몇 가지 (1)


 지난달, 구글은 파트너 채널에 '광고 없는 유튜브'를 언급한 이메일을 발송했습니다. 오직 광고로만 이익을 낸 유튜브였기에 파격적인 소식이었고, 유튜브의 수익 구조가 변화하고 있다는 방증이었습니다.
 


유튜브 레드, 두 마리 토끼를 노리다
 
 필자는 지난 8월에 '유튜브는 어떻게 위협받고 있는가'라는 글을 통해 유튜브를 압박하는 경쟁자들을 언급했습니다. 세계 최대의 동영상 서비스지만, 특수성을 갖춘 서비스들이 동영상 사업에 뛰어들면서 동영상 시장의 지형을 바꾸고 있다는 것이었습니다. 이번에는 유튜브의 차례입니다.
 
 


 유튜브는 월 9.99달러에 동영상에서 광고를 제거할 수 있는 구독 서비스인 '유튜브 레드(Youtube Red)'를 공개했습니다.
 
 유튜브에서 광고를 제거할 수 있게 하는 서드파티 앱은 많았지만, 유튜브가 공식적으로 지원하는 건 처음이며, 뮤직키(Music Key)에 이어 두 번째 유료 서비스입니다. 당연히 광고를 제거하는 기능만 사용하고자 월 9.99달러를 지급해야 하는 건 아닙니다.
 
 유튜브 레드 가입자는 독점 콘텐츠를 볼 수 있는 권한을 줍니다. 일정 기간 이후에는 누구나 콘텐츠를 볼 수 있지만, 우선권을 부여하는 겁니다. 또한, 내려받은 동영상을 오프라인으로 볼 수 있고, 백그라운드 재생을 지원하여 유튜브 앱을 빠져나가더라도 재생이 이어집니다.
 
 직접 유튜브 레드에 유통할 콘텐츠도 제작합니다. 워킹데드의 제작진이 참여한 유튜브의 유명 게임 채널의 크리에이터 퓨디파이(PewDiePie)의 리얼티리 어드벤처 시리즈인 '스케어 퓨디파이(ScarePewDiePie)'를 비롯하여 9개의 오리지널 시리즈를 더 제작한다고 유튜브는 밝혔습니다.
 
 직접 콘텐츠를 제작한다는 점에서 넷플릭스나 아마존을 떠올릴 수 있고, 아마존이 인수한 트위치와 경쟁할 유튜브 게이밍(YouTube Gaming)도 내놓았기에 경쟁 구도도 잡힙니다. 넷플릭스의 월 요금은 8.99달러, 훌루는 11.99달러, HBO 나우가 14.99달러라는 걸 고려하면 콘텐츠 품질에 따라서 가격 경쟁력도 충분하다고 볼 수 있습니다. 단지 동영상 서비스만 겨냥하진 않았다는 게 중요합니다.
 
 


 유튜브 레드 구독자는 백그라운드 재생이 가능한 점에서 뮤직키를 함께 이용하는 것과 같습니다. 그리고 구글 뮤직을 포함하고, 구글 뮤직 이용자들은 유튜브 레드로 넘어가게 됩니다. 구글 뮤직의 구독료가 9.99달러였기에 구글 뮤직 이용자라면 뮤직키 기능뿐만 아니라 광고가 제거된 동영상을 즐길 수 있는 혜택이 추가된 셈입니다.
 
 무엇보다 경쟁자를 넷플릭스나 아마존이 아닌 쪽으로 옮기면 경쟁력이 달라지는데, 유튜브 레드의 특징은 '베셀(Vessel)'과 비슷합니다. 베셀도 유튜브 레드처럼 특정 콘텐츠를 72시간 동안 독점하고, 지난 후에 유튜브 등에 게재할 수 있도록 하고 있습니다. 그리고 유료 서비스로서 월 구독료의 60%를 콘텐츠 제작자와 나눕니다.
 
 그 탓으로 조회 수에 손해 볼 것이 없다면 유튜브보다 베셀에 먼저 콘텐츠를 올리는 제작자가 늘어나면서 베셀은 콘텐츠 확보에서 유튜브를 위협했습니다. 그런데 베셀의 월 구독료는 2.99달러로 유튜브 레도보다 저렴합니다.
 
 하지만 구글 뮤직과 유튜브 뮤직키의 경쟁 서비스라고 할 수 있는 애플 뮤직과 스포티파이의 월 구독료가 유튜브 레드와 같은 9.99달러입니다. 즉, 베셀과 함께 스포티파이를 이용하거나 스포티파이나 애플 뮤직 이용자 중 광고 없이 유튜브를 보는 혜택에 가치를 둔다면 유튜브 레드로 양쪽 수요를 다 잡을 수 있습니다.
 
 더군다나 구글 뮤직 이용자를 전환하여 해당 구독료를 제작자에게 돌리는 것으로 수익 구조를 베셀에 견줄 수 있다면, 독점 기간에 제작자를 베셀이 아닌 유튜브에 머물게 할 수 있습니다. 콘텐츠가 베셀로 빠져나가는 것을 막을 수 있으니 베셀이 더 낮은 가격이더라도 경쟁력에서 밀리지 않게 됩니다. 높은 구독료로 제작자에 돌릴 수익을 늘릴 수도 있으니 베셀로 나간 제작자를 다시 끌어들일 수도 있겠죠.
 
 유튜브의 허점을 노린 베셀이나 비슷비슷한 기능으로 견주었던 경쟁 음원 스트리밍 서비스를 구글은 유튜브 레드 하나로 해결할 수 있게 된 겁니다.
 
 


 물론 경쟁 서비스들의 세부 기능들까지 따진다면 모두 유튜브 레드에 몰릴 것이라고 단정할 순 없습니다. 고객을 잃을 수 있는 스포티파이도 유튜브나 베셀과 비슷한 동영상 스트리밍 서비스를 준비 중이므로 스포티파이의 스트리밍 기능에 중점을 둔 소비자라면 꼭 유튜브 레드가 더 나은 서비스라고 생각하지 않을 테니까요.
 
 다만 유료화를 안착할 방법을 찾았다는 점이 유튜브에 있어서 가장 큰 횡재가 아닌가 싶습니다. 유튜브 레드가 안정적이라면 앞으로 혜택을 추가하는 것으로 아마존 프라임과 비슷한 멤버십 구조도 마련할 수도 있을 겁니다.
 
 유튜브 레드는 이달 28일부터 서비스를 시작합니다. 유튜브의 의도처럼 두 마리 토끼를 모두 잡을 수 있을지 두고 봐야겠습니다.


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 지난 6월, 네스트는 가정용 보안 카메라인 '네스트 캠(Nest Cam)', 새롭게 디자인한 '네스트 프로텍트(Nest Protect)', 개선한 '네스트 앱(Nest App)'을 공개했습니다. 그리고 기기들을 연결했죠. 가령 네스트 프로텍트로 연기나 일산화탄소 감지가 발생하면 네스트 캠으로 클립 영상을 자동 생성하는 겁니다.
 


네스트 위브, 구글은 어떤 지배자가 되길 원하나
 
 필자는 네스트의 이런 행보를 두고, '하드웨어 기반 플랫폼을 가꾸는 것'이라고 말한 바 있습니다. 실제 구글은 I/O 2015에서 사물인터넷용 안드로이드 프로젝트인 '브릴로(Brillo)'를 공개했지만, 개발자를 사물인터넷에 끌어들이는 방안일 뿐 플랫폼 핵심은 네스트에 두고 있습니다. 그리고 브릴로와 함께 사물인터넷 파이를 키울 다른 한쪽인 '네스트 위브(Nest Weave)'가 본격적으로 움직이기 시작했습니다.
 
 


 지난 1일, 네스트는 새로운 P2P 통신 방안인 위브를 개발자에 공개했습니다. 이제 서드파티 제조사들이 별도의 제휴 없이 네스트와 통합할 수 있는 제품을 개발할 수 있게 된 것입니다.
 
 대개 커넥티드 홈과 연결하는 기기들은 특정 플랫폼과 연결한 클라우드를 중심으로 상호작용했습니다. 소프트웨어 단계에서 가장 간단하게 기기들을 연결하고, 스마트폰을 기반으로 하기에도 클라우드만큼 접근성이 뛰어난 방법이 없었기에 어찌 보면 당연한 방향이었습니다.
 
 위브의 특징은 간단합니다. 클라우드가 아닌 P2P 방식으로 기기들이 특정 플랫폼에 엮이지 않더라도 위브를 통해서 서로 연결할 수 있습니다. 또한, 공간의 와이파이 상태와 상관없이 기기들이 통신하며, 덕분에 배터리 수명도 엄청나게 늘릴 수 있게 되었습니다. 네스트 플랫폼 총괄의 그렉 휴(Greg Hu)는 '예일 록스(Yale Locks)의 잠금장치인 리누스 록(Linus lock)은 와이파이를 이용할 때 AA 배터리 2개로 2주 정도 사용할 수 있지만, 위브를 이용하면 위브를 이용하면 18개월 동안 사용할 수 있다.'라고 말했습니다.
 
 물론 기기들의 역할은 크게 바뀌지 않습니다. 잠금 장치가 누군가의 방문이나 외출을 감지하고, 보안 카메라가 공간에 사람이 없다는 걸 판단하면 조명 기기가 자동으로 조명을 끄는 등 연결을 통한 시너지를 내는 겁니다. 대신 클라우드를 거치지 않고도 작동하며, 배터리 수명을 늘릴 수 있다는 건 개발자들이 네스트 플랫폼에 쉽게 관심을 두게 할 것입니다.
 

 


 이는 소프트웨어 중심의 사물인터넷 시장을 규격화하여 하드웨어 기반으로 옮기도록 하는 첫 단추입니다. 사물인터넷이 본래 하드웨어를 기반으로 해야 하지만, 플랫폼을 형성하는 데 있어서 소프트웨어의 존재는 무시할 수 없었기에 의미 있는 행보인데, 위브가 개발자들의 관심을 끌 만한 건 몇 가지 더 있습니다.
 
 먼저 네스트는 리누스 록을 제어할 수 있는 앱을 지원하면서 예일 록스가 독립적인 앱을 개발하지 않도록 했습니다. 그리고 클라우드를 거치지 않아도 되므로 서드파티 업체들의 비용 부담을 줄이고, 간단하게 다른 회사의 기기들과 연결할 수 있게 한다는 점이 매력적입니다. 그리고 네스트는 네스트 캠의 API도 개발자에 공개했는데, 별도의 앱 없이 네스트 캠과 위브로 연동하여 작동하는 기기도 만들 수 있게 되었습니다.
 
 이런 요소는 장기적인 사물인터넷 전략에서 매우 중요한 존재일 가능성이 큽니다. 가령 네스트 캠의 API를 공개한 것처럼 서드파티 업체가 만든 독립적인 허브 기기를 만들고, API를 공개할 수 있을 겁니다. 대신 위브가 자리 잡은 상황이고, 해당 허브 기기가 위브를 적용한다면 결과적으로는 네스트 플랫폼에 들어간 것이 되며, 또 다른 허브 기기와의 연결도 예상해볼 수 있습니다.
 
 핵심은 위브를 통해서 기준이 되는 운영체제나 허브 기기가 아니더라도 네스트 플랫폼을 확장할 수 있고, 개발자들은 플랫폼에 종속하지 않은 채 비용 절감 효과를 보면서 사물인터넷 시장에 진입할 수 있게 되는 것입니다. 제조사들은 좀 더 하드웨어 관점, 플랫폼에 대해 신경 쓰는 것보다 하드웨어의 연결로 나타날 시너지에 더욱 중점을 둘 수 있게 되므로 커넥티드 홈을 구성하는 데 상당한 효율을 낼 수 있죠.
 
 즉, 위브가 확산하는 것으로 네스트 플랫폼을 확장할 수 있다면 위브 자체로 네스트가 사물인터넷 시장에서 강력한 지위를 얻을 수 있습니다. 위브를 조정하는 것만으로 플랫폼과 관계없이 구글이 서드파티 제조사들을 움직일 수 있을 테니 말입니다.
 
 


 구글은 사물인터넷 플랫폼 경쟁에서 가장 큰 쟁점일 협력 제조사 확보에 새로운 지배 방식을 들고나온 겁니다. 네스트를 기준으로 하지만, 안드로이드는 개발 환경을 거둘 뿐이고, 연결을 위브가 맡게 하면서 사물인터넷 경쟁을 비틀어 버렸습니다.
 
 앞서 구글 CEO 선다 피차이(Sundar Pichai)는 '위브는 사물인터넷 세상의 공용어다.'라고 말했습니다. 위브가 기기들이 소통할 수 있는 언어라는 것이며, 비유를 빗대자면 위브를 거치지 않고 소통하는 기기를 소외되도록 할 때 위브가 가진 생태계가 더욱 막강한 경쟁력을 얻을 수 있다는 게 구글의 생각입니다. 결국, 목표는 모든 기기가 위브로 소통하게 하는 것이겠지만요.
 
 어쨌든 위브는 운영체제나 허브 기기 경쟁으로 흘러가던 시장에 화두가 되리라 필자는 생각합니다. 어느 쪽이 패권을 쥘 수 있다고 판단하긴 이르지만, 위브로 얻으려는 생태계는 여태 나온 것들과 다르기에 사물인터넷 시장에 좀 더 획기적인 접근법을 제시할 수 있으리라 예상합니다.


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 자율 주행 차량을 도로에서 쉽게 보게 될 날이 곧 올 것 같습니다. 오랜 기간 연구한 구글도 자율 주행 차량의 상용화를 코앞에 두고 있는데, 아직 도로의 모든 상황을 자율 주행 차량이 처리할 수 있다고 보긴 어려우므로 시간은 좀 더 걸리겠죠. 그래서 구글은 자율 주행 차량을 도로에서 시험하고 있습니다.
 


자전거에 당황한 구글의 자율 주행 차량이 얘기하는 몇 가지
 
 지난 7월 7일, 구글은 본사가 있는 캘리포니아주 마운틴뷰뿐만 아니라 텍사스주 오스틴에서도 자율 주행 차량을 시범 운행한다고 발표했습니다. 시범 운행에 사용하는 자율 주행 차량은 렉서스 RX450h를 개조한 것으로 총 23대가 운영됩니다. 구글의 자율 주행 차량은 7월까지 총 15건의 충돌 사고가 있었지만, 단 한 건도 자율 주행 차량이 가해자로 지목된 일은 없었죠.
 
 


 워싱턴포스트는 한 자전거 운전자가 렉서스 RX450h와 마주한 사례를 소개했습니다. 이는 자율 주행 차량이 교차로에서 처음으로 자전거와 조우한 것으로 자전거 운전자는 자전거 도로에 있었지만, 균형을 유지하고자 움직일 때마다 자율 주행 차량은 동요했습니다. 충돌할 것을 감지하여 수시로 멈췄으며, 제대로 주행하지 못한 것입니다.
 
 아주 작은 사례입니다. 구글은 자율 주행 차량의 소프트웨어에 자전거가 출현할 상황을 고려하지 않은 것도 아닙니다. 오히려 센서를 통해서 사물이나 사각의 다른 자동차, 보행자 등을 더욱 정밀하게 감지하고, 자전거가 멈춰있지 않다는 걸 인지한 후 자전거의 움직임에 맞춰 멈추는 기능도 갖췄습니다.
 
 하지만 이 사례로 구글의 자율 추행 차량이 모든 자전거 운행을 제대로 감지할 수 있지 않는다는 걸 알 수 있었습니다. 자전거의 형태, 속도, 타는 사람의 습관에 따라서 다른 결과를 내놓을 수도 있다는 걸 방증한 겁니다.
 
 또한, 사례만 보면 아직 자율 주행 차량이 멍청한 것처럼 보이기도 합니다. 이번은 자전거 뿐만 아니라 세그웨이 등 대체 운송 수단까지 당장 어떤 상황에서도 감지해낼 수 있다고 단정하지 못하게 하기 때문입니다. 그런데도 상당히 흥미로운 사례입니다. 흥미로울뿐만 아니라 자율 주행 차량에 기대하게 하죠.
 
 


 구글은 '자율 주행 차량이 그 밖에 당황한 모습을 보인 건 없으며, 지능적인 차량의 개발에 일상에서 일어날 수 있는 걸 보여준 것'이라면서 '매우 기쁜 사례다.'라고 워싱턴포스트에 전했습니다. 실수에 대한 변호처럼 보이지만, 구글이 프로젝트를 긍정적으로 생각한 것 분명합니다.
 
 먼저 자율 주행 차량이 자전거를 무시하지 않았습니다. 어정쩡한 행동은 했으나 무시하여 들이박거나 움직이지 않는 사물로 판단하여 피하는 등이 아니라 자전거로 인식했지만, 자전거의 움직임에 대처만 못 한 겁니다.
 
 사례의 자전거 운전자도 '인간이 조작하는 것보다 자동 주행 차량이 더 안전하다는 걸 느꼈다.'라고 말했습니다. 차량이 자전거를 탄 자신을 감지했고, 사람처럼 돌발적인 행동을 하는 게 아니라 입력된 소프트웨어를 통해서만 움직이므로 덜 위협적으로 느꼈으리라 생각합니다.
 
 그리고 구글은 자동차와 자동차 간 안전 외 자동차와 자동차 외 요소 간 시험 주행 안정성을 강조할 사례를 얻었습니다. 구글은 시범 지역을 차츰 늘릴 예정인데, 다양한 도로 상황에서 시험할 수 있어야만 소프트웨어를 빠르게 개선하여 상용화할 수 있습니다. 문제는 시험 지역을 늘리려면 행정 구역 교통부의 허가가 필요하고, 항상 안전성이 주요 쟁점이며, 행정 구역의 적극적인 참여도 필요합니다. 고로 이번 사례는 구글이 시험 지역을 늘리는 데 속도를 더할 것입니다.
 
 마지막으로 걱정과는 다르게 자율 주행 차를 타는 사람은 좀 답답한 순간이 생길 수도 있겠지만, 자전거나 세그웨이 등을 타는 사람들이 안전하게 운행할 수 있는 도로 환경의 조성이 자율 주행 차량으로 가능하다는 여지를 줬습니다. 반대로 자전거가 사고를 낼 확률이 높아질 테니 자동차 보험의 조건이 바뀌어야 하겠죠. 자율 주행 차량이 늘어났을 때 도로 환경이 어떻게 바뀔 수 있을지 이번 특이 사례가 잘 짚어줬습니다.

 


 그렇다고 해서 낙관적으로 볼 수 없는 게 한꺼번에 자율 주행 차량으로 모든 자동차가 교체되진 않는 근본적인 걸림돌이 있습니다.
 
 자율 주행 차량이 안전하다고 할지언정 정면에서 가속해오는 차에 갑자기 대처하거나 당황한 자율 주행 차량을 대상으로 보복 운전을 하는 등 사람이 탄 차의 돌발 행동이 자율 주행 차량이 본격적으로 상용화했을 때 발생할 수 있는 문제가 있으니 자율 주행 차량이 대처하는 것만으로 모든 안전을 보장할 수는 없죠.
 
 다만 모든 상황의 대처가 아니라 자율 주행 차량에 대한 시선을 바꿀 수 있는 사례가 생겼다는 것만으로 의미가 있다고 필자는 생각합니다.


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